汽车电子硬件设计工作需要较多的时间，采取可靠性软件已经把完成简化;在个人需要亲手做的情况下，可以再一次进行选择元件计数法或应力分析法，前者适用于缺乏足够的时间下得出简要结果，后者是设计到了需要确认的阶段清晰化的结果。

  现在了解下来，12V铅酸电池的容量大概在50～100Ah。这里所说的功耗，不单单是指工作时候的功耗，也包括待机功耗。前者见于娱乐系统，万一把汽车玩没电了，发动不起来就搞笑了。用15V150A的电源是无法发动汽车的，启动时候需要的瞬时功率是非常高的，也对电池的容量提出了较高的要求。

  与通信设备相比，恶劣的条件和与安全相关的属性，以及人们慢慢的升高的保修期的要求，使得所有模块的开发模式都可能受到一定的改变。

  VOLT配置了三套冷却系统，相信功率转换单元慢慢的变多的使用，将会加大对于整个模块热分析与热设计的难度。当然当热累积到某些特定的程度，就得考虑从整个车里面排出去，器件级别的散热设计反而相对而言比较简单。

  有趣的是，本土的公司，都往往使用最好的芯片。这是以前从BYQ同事告诉我的，都用好东西才可能不会出错，至少芯片一级能够给大家提供支持和保证。

  要是不能生产或者出厂了一些不合格品，代价会是让人震惊。因此EOL的设备的造价往往高的吓人。有些地方处于成本的考虑，还得在下线之前calibration之后才能使用。

  我以前觉得电子模块的EMC和EMI挑战很大，现在发现源头可能是汽车上那么多线束。由于有着诸多的感性负载和分布性的特点，上次电源供应商问我12V电池本身出来是否有纹波?让我觉得很诧异，到了车上，从哪些地方传导耦合或者空间耦合过来一定幅度的噪声都别觉得奇怪，未来电气化的车子更是如此。

  我现在才发现有那么多的标准，地区的，行业的，国际的，国家的;主要以测试标准为主，还有安全标准等，前面有过一些介绍。

  这块确实是一个较大的问题，面对着越来越集成的系统，传统的LDO好像有些变化了。与Rocky相同的观点也是，遇到模拟信号采集的时候，电源的误差与干扰本身同样是需要考虑进去的，如果某些模拟传感器线束太长，在大多数情况下要对地线.噪声和振动

  继电器，大电感和其他磁性元件，都是可能发声的。而且后两者对振动也是相对敏感的，未来电气化的过程中将会使用大量的平板变压器和大电感，相信这块是设计的重灾区。

  2020年的世界格局使得半导体电子行业受到疫情、中美贸易等外部环境等的影响深远、意义重大。虽然中国整体市场回暖，但处于产业核心竞争力的汽车电子主控芯片，仍然受到国外半导体公司的极大制衡，并随着近期的美国极端天气、日本地震及工厂失火等天灾人祸的影响，车规主控芯片的供应日益趋紧。 从下图能够正常的看到，汽车电子市场在中国的发展迅猛，每年以17%的速度增长。但是汽车芯片的研发难度高、周期长，国产汽车芯片在短期内快速补足国外厂商的可能性并不大。随着新能源汽车的推广和全球“缺芯”形势的蔓延，此番缺“芯”让汽车全产业链意识到国产汽车芯片的重要性，国产芯片加速获得了验证和进入的机会。 作为国内领先的 32位 Arm Cortex-M 的微

  MCU国产化发展 /

  7月19日消息 去年，微软宣布推出Surface Duo，这是一款基于Android和Microsoft Launcher 6的双屏折叠产品，微软并未将其称为智能手机，但是Surface Duo能够实现你期望Android智能手机执行的所有操作。它允许你拨打电话，发送短信，还可以从Google Play商店安装应用。 微软Surface Duo的硬件设计很容易让人联想到Surface Pro和Surface Laptop。它具有Microsoft经典设计感觉，并且Surface Duo的背面也有Microsoft徽标Logo。 在右边显示屏的上边框，你会发现环境光/近距离传感器在闪烁，而旁边只有一个前置摄像头，闪

  汽车行业竞争随时代发展日趋白热化，全世界汽车产业技术领域的发展重点和产业战略新兴增长点已然是汽车电子智能化。2019年汽车技术日(Automotive Day)将再度升级，给汽车电子技术行业内注入新动能，创立全新“4+5”新模式，由3月18-19日在酒店举办高端论坛、精品展台和同期公关活动，和3月20-22日在上海新国际博览中心举办的汽车电子展览及同期活动两大部分所组成。 2019全面升级，汽车技术日助力行业新动能! 2018年3月13日，第二届“汽车技术日(Automotive Day)暨新能源和智能网联汽车国际创新发展论坛” 在上海浦东喜来登由由大酒店圆满落幕，活动分为上午全体大会，以及下午“新能源汽车”、“智能网联汽车

  2013中国汽车电子论坛暨汽车半导体应用峰会最近在成都举行。来自整车、半导体、通信和产业联盟的众多业内人士，探讨了中国车联网发展中存在的问题及破解之道。 中国车联网功能激活率不到30% 中国移动通信研究院首席科学家杨景指出，中国市场上已销售的具有车联网功能的新车中，车联网功能的激活率不到30%，即车辆基本都是孤岛。即使已激活的车辆，由于目前车联网系统的局限，其对司机的价值也未能完全反映出来。 他表示，从车联网获取的驾驶行为、车况等大数据应该被汽车制造、维修保养、紧急救援、公共安全、保险、交通管理和运输等环节充分分析、处理、利用。 车联网的根本目的之一是安全。他以三层闭环原理阐述了对安全的控制。第一层是近场闭环，第

  最近几十年来，汽车行业的诸多创新技术大部分得益于电子技术的进步。虽然现在大部分车辆上基本上没有什么功能不可能会受到电子器件的影响，但是电子器件的创新还是具有相当大的潜力，尤其是在驾乘舒适性和安全应用方面。据预测，电子器件对典型汽车的贡献值将会继续提高，由现在的20%左右增加至2030年的近40%。随着电子控制单元和应用数量的稳步增长，以及，最重要的是，这些单元和应用的网络化程度的逐步的提升，从而使得系统级和车辆级的复杂度将不断加大。     电子系统的日益复杂     随着汽车电子系统的日益普及和日渐复杂，由电子器件造成的故障风险将显著增加。根据德国汽车组织——德国汽车俱乐部 (ADAC) 2005年所做的一项调查，电气和

  2012年7月19-20日，2012中国汽车电子论坛暨半导体应用峰会（简称CAESA）在成都成都富豪大酒店举行。 峰会以汽车电子最新技术、产品及方案为主线，分三个核心话题进行探讨：半导体创新技术应用论坛、汽车安全技术与嵌入式软件开发论坛以及车联网及车载多媒体应用论坛。来自运营商中国移动、中国电信、中国联通、汽车原厂奇瑞、长安企业、一汽、上汽、东风汽车、中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心、Zigbee联盟、Wi-Fi联盟等组织、及世界汽车电子巨头哈曼、德尔福，伟世通，联发科、意法半导体、安森美等相关半导体企业纷纷参加，将同与会者一同分享其最新技术和发展策略。 主持人：下面我们会有请伊莱比特汽车公司汽车软件事业部中国区

  MPC555微控制器是Motorola PowerPC 500系列的代表产品，专为汽车电子、航空航天、智能系统等高端嵌入式控制系统而设计。该产品可在高速移动、苛刻的环境下工作（工作时候的温度-40～125℃）, 性能优良并具有高度的灵活性和可靠性，适合大批量低成本生产。 MPC555主要有以下功能模块： ● 主频40MHz的精简指令集CPU（RCPU） ● 四级存储器控制器 ● U-Bus系统接口单元（USIU） ● 灵活的指令和数据存储保护单元 ● 448K字节Flash EEPROM ● 26K字节SRAM ● 双时间处理单元（TPU3） ● 18通道模块I/O系统（MIOS1） ● 双队列模数转换模块（QADC） ● 双CAN2

  摩托罗拉公司作为全球第二大手机制造企业，在无线、宽带和汽车通讯领域都已经具备相当的实力和经验，慢慢的变成了汽车电子行业中一家独特的全球供应商。摩托罗拉的汽车通讯以及电子系统，对全世界汽车电子行业影响巨大，该部门一直以来致力于提供嵌入式车载智能通讯系统，在动力总成、底盘、传感器和车身电子控制等诸多领域都有贡献。但就是这样一个很重要的部门，摩托罗拉却不想将其继续推进，近日与德国大陆集团的联姻宣告其汽车电子事业的彻底终结。 急于甩掉包袱？ 根据EE Times的报道，2006年4月3日，大陆集团和摩托罗拉公司宣布，双方已就大陆集团收购摩托罗拉汽车电子业务签署协议。根据协议，全球领先的汽车配件供应商大陆集团将以约10

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